Какие шины ставить на зиму в России и странах СНГ

Какие шины ставить на зиму

Когда, самое главное, какие шины ставить на зиму — вопрос, к решению которого нужно подойти с максимальной ответственностью и пониманием.

Что лучше – всесезонные шины или шипованные. В каких случаях использовать шипованную и нешипованную резину. Преимущество узких шин. Уменьшение диаметра колеса улучшает безопасность, снижает ударные нагрузки на ходовую часть.

Какие шины ставить на зиму

Первый гололед или снежок приводит к удвоению количества столкновений на дорогах. Причина проста: резкие вынужденные торможения приводят к печальным последствиям. Конечно, не последнюю роль играет мастерство и опыт водителя, умение молниеносно реагировать.

Однако все лучшие качества автомобилиста можно приравнять к нулю, если резина для машины подобрана неверно. Можно всю зиму без проблем носиться по чистому асфальту и неожиданно выехать на гололед, где придется резко тормозить. Нужно сразу предусмотреть вероятность возникновения таких ситуаций, как это делают видавшие виды автолюбители.

Они подбирают зимние шины по нескольким параметрам. Основной из них – поведение резины при резком торможении на разных покрытиях: на льду, асфальте, воде или на снегу. Следующие параметры – стоимость, комфортность и управляемость считаются второстепенными.

Что лучше – всесезонные шины или шипованные?

Многочисленные тесты говорят о том, что «липучка» — нешипованная покрышка – значительно уступает шипованной резине в момент резкого торможения на гололеде. Причем, российские недорогие шипованные шины превосходят в этом смысле импортную не шипованную резину, хотя и уступают лучшим импортным ошипованым шинам по важнейшему показателю – торможение на снегу.

Для многих важен вопрос экономии: поскольку российскую зимнюю резину можно использовать до 4-х сезонов, то выгоднее взять два комплекта отечественных шин, чем хорошую заграничную «липучку». Кстати, с каждым годом увеличивается количество стран, запрещающих использование шипованой резины – один шип выбивает 10 г асфальта через каждый километр.

Поэтому западные производители запускают агрессивную рекламу нешипуемой резины, на которую «купились» и россияне. Надо иметь в виду, что в условиях наших жестоких морозов «липучка» уже не соответствует заявленным параметрам и плохо держит дорогу.

По каким дорогам вы чаще ездите?

Для поездки по ухоженной загородной трассе или городской дороге лучше всего подходят нешипуемые автошины с частым рисунком на протекторе. Если все же надели шипы, то обувайте все четыре колеса, так как невозможно предсказать поведение машины при резком торможении на двух голых и двух ошипованных шинах. Причем, после зимы нужно пометить, где стояли колеса и поменять их местами в следующем сезоне.

Ошипованные шины

Они крайне необходимы для неустойчивого климата с периодическими заморозками и оттепелями. Особенно ранней весной, поздней осенью и ранней зимой, когда из-за перепада температур местами появляются ледяные корки. Шипы полезны для дорог с твердым покрытием, если имеются наледи и плотно укатанный снег.

Нужно иметь в виду, что при экстренном торможении шипы сильно скользят и машина запросто разворачивается. Также следует соблюдать особую манеру езды, так как старт получается более динамичным, а тормозной путь на ледяном покрытии намного короче, чем у машины, едущей сзади на обычных покрышках. Поэтому не забываем приклеивать значок «Ш» — для тех, кто едет сзади это очень важный сигнал.

Узкие шины

Очень хороши узкие покрышки с небольшим посадочным размером. Вместо 195/60/ R15 лучше выбрать 175/70 /R14, так как наружный диаметр будет одинаковым, а давление узкой автошины на асфальт или лед будет больше, это позволит колесу более эффективно сцепляться с дорогой.

Диаметр тоже имеет значение

Чем меньше типоразмер, тем меньше вес колеса. Подсчитайте: около 2 кг можно снизить за счет уменьшения диаметра покрышки и 3 кг – за счет уменьшения диска: итого минус 5 кг на каждое колесо. Эта разница в весе так ощутима, что практически не имеет значения тип диска – легкосплавной или стальной. Любой стальной штампованный диск 14-го размера намного легче более широкого легкосплавного диска 15-го размера. Уменьшение типоразмера – это не только экономия на стоимости резины и дисков.

Во-первых, благодаря уменьшению веса колеса снижается инерция неподрессоренной массы, и колесо более уверенно контактирует с покрытием, что повышает безопасность.

Во-вторых, снижаются ударные нагрузки на ходовую часть машины, а это существенно увеличивает ресурс таких узлов, как сайлент-блоки, амортизаторы, подшипники ступицы и шаровые опоры.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 5
  1. Вячеслав

    Не совсем согласен с автором, что более узкие шины лучше едут по снегу, так как больше давление из на снег. Для грязи-это работает, а вот по снегу более широкие шины гребут лучше.

  2. Олег

    Для скользких трасс я бы предпочел зимой шипованную резину, но езжу в это время года по городу, а шипы сильно сокращают тормозной путь, это постоянно становится сюрпризом для машин сзади, в итоге всегда оказываешься прав, но время теряется.

  3. Джон

    Судя по тексту липучка хуже тормозит на гололеде, чем шипованная резина, но шиповка при резком торможении сильно скользит и машина легко разворачивается. Короче, так и нету единого спасительного рецепта. :razz:

  4. Александр

    До сих пор считал, что колеса большего диаметра лучше. У меня вызывает сомнения, что на меньшем типоразмере уменьшается нагрузка на ходовую. Даже если это и так, то наверняка есть проигрыш в чем-то другом.

  5. Даниил

    Я уже поставил ошипованные шины, несколько лет их на зиму ставлю и доволен, на льду довольно уверенно себя чувствую. А за знак «Ш» спасибо, забыл приклеить, каждый год забываю.

Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:
Нажимая на кнопку "Отправить комментарий", я даю согласие на обработку персональных данных и принимаю политику конфиденциальности.